[Серёга Донецкий]

Есть у меня один приятель. Бизнесмен без образования (туавлет, колидор, тама, тута и т.д. во всём), но дела в его цветно-металлической епархии идут хорошо. Развёлся он с супругой ради 20-летней блонди, эффектная, хоть картинки с неё пиши, обдрочишься одним словом. Заманивал он меня в гости уже месяцок и пивком с перепелами, и дела обсудить и намекнул, что знает о моём увлечении в свободное время ремонтом печатающих девайсов загнивающей буржуазии. Это вступление, теперь суть. А суть такова, что заехал я сегодня на сто первое китайское приглашение, пиво, водка, шашлык - всё предложено продолжающими отмечать праздник труда хозяевами. Но "Блонди" с места в карьер: "ПринтОр хочет что бы я убрала лишние предметы. Я всё убрала, а он никак. Помогите пожалуйста!" Захожу в дом, прохожу в гостиную, и картина маслом: принтер стоит на отдельном столе и ничего вокруг нет. Даже тумбочки со всякой всячиной передвинуты поодаль. Включаю, на мониторе - удалите посторонние предметы. Спрашиваю, что с ним делала? Ответ, после которого я до сих пор не могу отойти: " Сначала убрала всё лишнее со стола, он всё равно, убрала всё рядом - он не хочет печатать и пишет про предметы. И откуда он знает, что неделю не убирала в комнате?" Вот дура!!!

[Episode]

Бывает :D

[PhantomW12]

:D это нечто.. Серега я Вам не завидую, от такой истерики живот болит... представляю как Вам было. Вот Вам и блондинки, думайте кого в жены брать ;)

[ЮХа]

Старые анекдоты... В Сети их немеряно.
Из этой же серии: включил чайник. Комп пишет: обнаружено новое устройство.
Чё смешного-то?

[Серёга Донецкий]

ЮХа
Написал реальную историю. Брёхнями и пересказами не страдаю. Времени нет. Потому и написал, что не мог и подумать о существовании такой тупизны в природе.

Приведу ещё пример, хоть анекдотом считай, приезжай и сам увидишь.
Работает у меня начальником отдела кадров Алла Сергеевна. Женщина видная, грамотная до безумства, всё же - зам по кадрам и соц вопросам. В 2000 я ещё начальником не был, и пришлось мне внедрять компьютеры насильно всему ИТР и АУРу по приказу шефа. Обучали работничков как могли, сами учились, всё с боем и войной, виной всему "неправильные" компьютеры и т.д. Через неделю после "внедрения" подходит ко мне Алла Сергеевна и с возмущением заявляет: " Что он всё время ОК пишет? Чего он прицепился ко мне?" Не раздуплив, кто что пишет, захожу и вижу на мониторе иконку (ОК). (отмена). Самое странное в том, что истинно считая обращение компа к отделу кадров, она нажимала (ОК) и проги грузились.
Будет время, выложу сканы объяснительных и заявлений. С ума можно сойти. ;)

[Solenu]

Серёга Донецкий (3rd May 2010 - 01:47 AM) писал:

Написал реальную историю

Что-то с трудом верится, ранее я эту сказку читал в инете!

[Makov]

))))прикольно

[ЮХа]

Сегодня подъезжаю к любимому оффису. К пацанам, типа. Вижу, во дворе стоит новячий (без номеров еще) фольк весь уклееный синим скотчем: ГИБДД, МИЛИЦИЯ и прочие понты. У понтов суетятся четыре работника ГИБДД и четыре пацана из оффиса. Че за проблемы, спрашиваю? Но все восемь "спецов" молчат. Типа, у нас тут спец. монтаж.
Ладно, сглотнул. Постоял, покурил, понаблюдал. Прикинул издалека, что монтируют сирену, огни проблесковые и микрофон.
Пришло время пробы. Не заработала система. "Спецы" забегали вокруг тачки более интенсивно. Даже прибор типа "вольтметр" использовали. Результат нулевой.
Тут я подал робкий голос: "Пацаны, вы инструкцию по монтажу читали ? Практически, от меня отмахнулись, как от назойливой мухи. Читали!
А в инструкции русским языком написано: "белый провод к замку зажигания, а если влом, то к плюсу аккумулятора через тумблер. А "спецы" его к корпусу фолька прикрутили.
Короче, для пробы белый провод подключили таки к плюсу а потом началась радость, выражавшаяся в пробовании всех режимов сирены.... во дворе обычного дома. Далее началась ругань между жильцами дома и ментами.
Я быстро слинял. Менты - козлы. Однозначно!
История реальная.

[romanM]

что будет если всадить лом в туалет, в вагоне поезда, в движении?

Этот вопрос, поднятый однажды, заботил многих. Сначала, мы вместе со знакомым железнодорожником Евгением Баргиным травили байки на этот счет и весело смеялись во время застолья над изумленными гостями. Потом кто-то всерьез упрекнул его за ненаучный подход, и требовалось доказательство, что произойдет страшное. Что действительно произойдет нечто...

Итак, мы отправились на запасной путь. Вблизи вокзала ставить опыты не рискнули, зато на разъезде Топляки нашли и хороший ровный участок для разгона состава, и собственно объект опыта - древний купейный вагон на 36 посадочных мест, с гербом СССР на борту. В качестве локомотива использовали не менее антикварный маневровый тепловоз. Хотелось бы, конечно, собрать состав помощнее, но толкач от товарняка отцеплять не стали - ему оставался час до отправки.

Итак, в кабину тепловоза полез машинист Степаненко. Мы с Евгением с комфортом устроились в сортире прицепленного купейного вагона. Заготовили обрезок трубы, лом и черенок от лопаты, чтобы все это бросить в унитаз. Женька вручную перевел обе стрелки, ведущие на прямой участок и соединяющие пути со следующим большим разъездом.

- Что, выпьем перед полетом? - спросил он, вовсю хлебая самогонку.

Пьяный проводниик в принципе не так опасен, как пьяный машинист, но когда на душу взял алкоголь и машинист, мне стало жутко, и я тоже выпил стакан.

Рафаил Степаненко завел мотор. Состав тронулся так, что заскрежетали проскальзывающие диски. Маневровый тепловоз сумел разогнаться только до семидесяти километров в час, хотя по субъективным ощущениям были все сто сорок.

- Ну... С Богом!!! - перекрестился Евгений, закладывая в дальняк черенок от лопаты и нажимая педаль.

Послышался треск. Проводник согнулся от удара педалью по ноге. Что-то загрохотало под полом и стихло.

- Пронесло, - я отер пот со лба и ждал самого страшного.

- А теперь! - проговорил обрадованный и вошедший в роль великого испытателя Баргин. - Наш смертельно опасный номер! Бросание лома в унитаз поезда на полном ходу!!!

Я вышел из сортира и встал в проеме одного из купе. Женек вложил лом в унитаз, отошел к двери туалета. Теперь вместо того, чтобы нажать на педаль, он ударил по ней обрезком трубы...

Раздался страшный гром, как будто несколько десятков автомашин столкнулись друг с другом на полном ходу. Вагон затрясло, закачало, трещали полы, все гремело и вибрировало. Завизжали тормозные колодки, и состав начал остановку. Мои ноги болели, потому что снизу я получал методичные удары от подпрыгивающего вагона. Баргин все это время забористо матерился, держась за столик в купе.

- Обошлось!!! - закричал я, когда поезд смерти наконец-то остановился.

- Твою мать, могли и под откос пойти! - Женька наконец протрезвел.

- Ну что, естествоиспытатели, живы? - спросил отважный Рафаил Степаненко, влезая в тамбур.

При осмотре туалета, мы обнаружили, что унитаз раскололся, пара крепежных ушек сломалась, остальные выворотило с болтами. Педаль выпала из расщелины и погнутая валялась рядом.

Зато самый главный сюрприз нас ожидал при выходе из вагона. Один колесный диск на задней платформе деформировался, соседнего с ним вообще не было на месте, торчал только повисший ремень генератора.

Несколько бетонных шпал раскрошилось, рельсы по той стороне, где проехало деформированное колесо, напоминали гигантский напильник - все в насечках и выбоинах. Общая сумма ущерба, нанесенного железной дороге, составила миллион рублей. Но разбирательства не состоялось. Мы, все вместе, дружно, замазали шпалы цементным раствором, закрутили покрепче рельсы, аварийный вагон вернули в тупик. Вообще говоря, он уже как минимум десять лет не эксплуатировался, поэтому никому не было дела до его неисправности. Лома, кстати, так и не нашли. (с)



Высота днища электровоза над железнодорожным полотном составляет всего 50 см.
Длина лома 1,5 метра.
От полотна до балок еще 20 см, высота железобетонных балок еще 20 см
Однако, от пола, где сделана дырка унитаза до "земли" вообщем-то примерно полтора метра. Возьмем большой лом, метра 2,5, чтобы не обломаться, что он просто провалится...
Таким образом, в зависимости от скорости падения и момента скидывания лома первая стыковка лома и земли произойдет на высоте примерно половины лома, что нам и надо.
Максимальная нагрузка, Hьютонов :на изгиб 1500-1490 ударная 6982
Но это если сгибание производить медленно.
Надо смотреть хрупкость, точнее прочность изделия
Примерное значение около 300МПа (300 Мега Паскаль)
Если ударная нагрузка будет много больше, то лом сразу сломается.
Если в районе 200-500 то лом будет крошить железобетонные балки и гнуться.
есть у лома достаточный упор? дырка широкая (по сравнению с ломом), ему есть куда наклоняться... значит в реале опять же просто выскочит под наклоном после первого-второго удара(который будет не сильным, ведь жесткого крепления нет)
ну, для интереса опять же, возьмем узкую канализационную трубу длиной не менее тридцати сантиметров выполненную из толстой (сантиметров 50) стали, жестко укрепленную к корпусу вагона.
Вооооот)))
Теперь проводим эксперимент!
Лом падает в трубу... на ходу сталкивается с бетонной сваей. В момент столкновения на лом начинает действовать сила движущегося поезда. При скорости 100 кмч = 28 м/с чтобы поезд остановился при столкновении с одной балкой, нужно чтобы тормозной путь поезда составил наибольшее возможное изгибание лома, скажем 40 см. Чтобы поезд тормознулся на расстоянии в 40 см, должно быть достигнуто ускорение в среднем 60м на секунду в квадрате. На самом деле в первый момент гораздо (больше чем в сотню раз) большее. Теперь считаем среднюю работу по остановке поезда в ньютонах, 60*20 000= 1 200 000 ньютонов, что гораздо больше силы на изгиб. А ведь это только среднее. Значит лом будет ломаться. :)
Ну хорошо, лом ломается, но какая сила передается поезду от его ломания? скажем на излом ему достаточно будет двадцатикратной силы на изгиб, то есть около 60 000 ньютонов. при скорости 100 км.ч 60 000 ньютонов будет разносить бетонные балки прежде лома, они же хрупкие.
Возвращаемся к эксперименту.
Лом достигает первой балки... Сила удара делает три вещи: создает трещину в бетоне, начинает изгибать лом, все это за счет переноса силы удара в торможение вагона резкой моментальной передачей импульса столкновения.
Поезд вздрагивает, но тяжесть всего вагона не дает ему подскочить. Лом ищет дорогу сквозь бетон, это все миллисекунды кстати. Бетонная крошка перед ломом уплотняется, представляя на такой скорости и силах взаимодействия что-то вроде жидкости, выталкивая его вверх. Вполне даже такое возможно что если лом попадет на балку самым кончиком то он отскочит обратно вверх. Допустим он успел упасть достаточно глубоко. Итак, дальше, пошла вторая миллисекунда :)
Наклонится лом не может (мы ведь встроили трубу в канализацию, помните?), вверх не идет, значит он продолжает изгибаться и получив достаточный изгиб, проскальзывает по образовавшейся перед ним трещине в балке. К сожалению, я плохо понимаю как ведет себя бетон при резких ударных нагрузках, но думаю что ударная волна гонит перед собой частицы которые достаточно легко крошат вещество. Возможный изгиб лома 15-30 градусов.
Тогда наш поезд, слегка (слегка:)) - это значит всех тряхонет мама не горюй, люди с верхних полок посыпятся точно) подскочив проедет с согнутым и далее падающим ломом еще 20 см до следующей балки. Здесь характер удара будет уже иным. Изогнутый лом натолкнется на угол балки только одной точкой, а не целым куском и поезд получит второй удар. Думаю от такого столкновения лом, получивший серьезные повреждения после первого удара может и сломаться (металл то изогнулся, сильно нагрелся и кристаллическая решетка стала гораздо хрупче), но даже если не сломается то согнется на это раз гораздо сильнее. Все же такой удар раздолбает и вторую балку (он ведь точечный, а такой импульс мощнее), а лом согнется минимум до 35-60 градусов. Поезд от такого удара содрогнется гораздо сильнее, ведь работа совершаемая им будет минимум в два раза больше и в несколько раз реще, потеря скорости может составить ощутимые 5-15 кмч... Это уже сильно!
Третий и последующие удары, если таковые будут, доломают лом либо досогнут его до 90 градусов. Максимум 5 ударов, при этом скорость вагона может упасть на 30 процентов. После чего лом выскочит и исчезнет, а поезд с ошеломленными пассажирами покатит дальше.
Теперь пристыкуем к вагону остальные 10-15 вагонов и паровоз в придачу. Сцепка двух вагонов имеет некоторый запас амортизации, поэтому импульс вагона будет передаваться другим частям состава. При этом, на вскидку, педедача будет происходит с запозданием примерно в один удар. Это обозначает что в момент второго удара заработают сцепки и передадут вагону-страдальцу разницу их динамических энергий движения. О, это весьма весело)) Все же, если такая передача произойдет раньше второго удара, то на лом подействует ударная сила в 10 раз большая предыдущей расчетной, что обозначает более легкий окончательный разлом балки силой движения всего поезда и более резкое изгибание лома, вплоть до практически мгновеного разлома. Если во время второго удара, то разлом неизбежен. Если после то разлом произойдет от третьего столкновения. Общая потеря скорости состава составит 1-3% его скорости.
Но, можно вспомнить о настоящей широкой дырке канализации. И унитазом над ним. Обычно железным.
Так что вывод таков: Лом падает, незначительно гнется за счет упора в унитаз, изгибает унитаз, слегка надламывает одну бетонную балку, и наклонившись достаточно - вылетает вниз. Соответственно сила удара будет равняться работе по изгибанию этих предметов и надломе на балке + мелочи по повороту лома за короткий промежуток времени. Это не составит я думаю и полупроцента скорости состава, однако, если принять во внимание что это происходит за короткий промежуток времени, то ускорение может быть очень существенным. То есть все кто стоит или идет по экспериментальному вагону попадают, все кто лежит по пути движения тоже попадают, кто лежит на противоположных полках получат сильный удар о стенку. Но, думаю без смертельных случаев. Разве что кто виском стукнется. В других вагонах будет все слабее по мере удаления от экспериментального. В 10-ом от экспериментального упадут уже только единицы.

Резюме: лом изогнется и выпадет, либо сломается от второго удара. Люди попадают но останутся живы. Поезд останется на рельсах, незначительно потеряв скорость. Будет сломана минимум одна балка. Унитаз изогнется и станет пригодным разве что для музея и для очередного демотиватора.

Вот так вот! (с) DraKoan



Тема взаимодействия лома и поездного туалета не столь уж беспредметна. Рассказал бывалый проводник поезда Москва-Иркутск: во время больших морозов, трафик сливной трубы имеет привычку на выходе под вагоном намерзать большими коричневыми кривыми сосулями в метр и более. Когда замерзшее говно полностью перекрывало просвет трубы, приходила очередь лома. Выглядело это так: проводник предварительно раскрывал все двери от рабочего тамбура до туалета, раскалял докрасна в печной топке конец лома, бежал с предостерегающими матюками и раскаленным ломом наперевес через весь вагон и вонзал лом в самую сердцевину фекального змея. И так по циклу 5-10 раз. Громкое шипение, пар и органолептическая вонь быстро заполняли вагон чуть более чем полностью, поскольку во время процедуры все двери оставались открытыми. Иногда, действительно, на последнем ударе лом выскальзывал из рук героя. (с) Свидетельство очевидца