Форум по СНПЧ: ВАЖНО: Кто чем мажет принтеры? - Форум по СНПЧ

Капроновые шестерни хорошо мазать Циатимом 201 - он и жиденький, и липкий, главное, не переусерствовать.
Кулеры все мажу ОКБ2. Там без жалости - больше - лучше. Приятель авиационный техник дал - на жаргоне - слон.
А вот блестючие круглые валы напраляющие - это жидким. И почаще.
Войлочные кладыши можно "промыть" и без разборки. Льём масло на вал помемногу вдоль и двагаем голову туда-сюда.
Появится грязное масло - тряпочкой насухо. И опять сначала. Пока не станет чистым. Вытираем. И снова мажем - но Очень-очень не много.
Размазать. Нужен тонкий слой. Он выглядит как почти сухой. Причина проста - обильная смазка будет сдвинута к краям вала.
Грязь, пыль которые так или иначе налипнут на вал - окажется там же.
Вот туда и смотреть надо : пора мазать или нет.
А вообще я очень уважаю смазки от авиаторов там дешёвым гов---цом не мажут. И у них это добра всегда от пуза.
А поскольку самолёты и в холоде и в жаре, и диапазон скоростей вращения большой - там есть чем помазать на все случаи жизни.

С авиационными смазками поосторожней они не для смазывают пластика а для металл до -60% -там куча присадок от застывания. Разрабативались в 70 годы когда пластиковых деталей небыло. Пластик может поесть.

evgen18 (28th February 2009 - 10:56 PM) писал:

Тогда не плохо было бы уточнить, какие смазки содержат присадки, например перечислить названия. Циатим никогда ничего не проест, например.
А то привёл народ в замешательство - то ли можно, то ли нельзя.
Упомянутая выше ОКБ2 как нельзя лучше подходит для пары латунь/ сталь. И температуру держит, не течёт. Это в кулерах, это латунная гильза головки по валу (я думаю тут правильнее веретёнкой).
И где там пластик? Бензин авиа тоже содержит присадки, причём ядовитые, а Жигуль на нём ездит. Уж если доберётесь до спеца - спросите - он вам всё объяснит где и чего едучее.
Ещё раз - в самолёты дешёвый ширпотреб не суют, там это боком.

В фотопринтерах одна проблема: смазка направляющей, по которой ездит головка. Склоняюсь к жидкому индустриальному. Желательно прокапать бронзографит в двигателе перемещения. Обычное индустриальное масло.
Остальное, по вкусу. Можно сливочным, можно подсолнечным. Лучше салом. Внутрь, запивая горилкой.
имхо.
..............
Мы учим летать самолёты. Мы учим их страх побеждать. Такая у нас работа - учить самолёты летать. (из старой песни)

Мы у себя перепробовали много чего и вернулись к детскому неароматизированному вазелину по 30 центов за тюбик. В труднодоступные места льем в расплавленном виде. Смешно, но работает так же как и нахлобученный профессиональный силикон по 20 баксов за тюбик. За временные рамки говорить не буду - срок жизни принтера около 10 лет лазера, но первые мои лазеры, которые ремонтировал еще в 97-ом году живут до сих пор. За струйники брался только с 2002 года гдето так что такой статистики нету - обычно их с рабочей механикой выкидывают из-за траблов с головой.

согласен с постом выше. Два первых 220 выбросил с побегом в 20 тыс а4 с убитыми головами, к механике кроме подачи бумаги нареканий не было. Сейчас 270-е посмотрим, что будет

А может у кого есть так называемая карта смазки R290 (ну что, и где нужно смазывать)

Отвечу без "карты": направляющая ПГ и подшипники двигателя, перемещающего каретку самые напряженные узлы. Всё остальное отработает без смазки многократно.

Процедура смазки R290 подробно описана на страницах 114-116 Руководства по техническому обслуживанию, но чтобы смазать так, как там описано, надо принтер до основания разобрать. :)


Вот основное:
http://i39.tinypic.com/f1boyp.jpg

Вот само руководство (типа сервисный мануал).
http://rapidshare.co...280_285_290.pdf

Вчера присутствовал при разборке Epson Stylus CX3500. МФУ. Сканер + четырёхцветный принтер. Каретка принтера пластиковая без бронзографитовых вкладышей, но по бокам установлены фетровые сальники. Понравилась конструкция.
Через час поехал в другую фирму. Цель: прикупить каретку от убитого R270 для целей модернизации. Купил. Обнаружилось, что на каретке R270 присутствуют элементы для крепления фетра. Почему производитель не установил сальники? Понял, что не сильно они нужны?
Попробую. Необходимые детали уже изготовлены.

ЮХа (14th March 2009 - 03:46 PM) писал:

Нет, он понял другое - кто будет покупать новые принтеры, если старые будут ходить по несколько лет...

У меня иное мнение: производитель решил, что для бытовых принтеров достаточно простейшего конструктивного решения. Он же (производитель) не предполагает, что кто-то будет использовать принтер для решения коммерческих задач.

Войлочные (не фетровые) шайбы установлены на принтер R270. Попробовать, как это отразится на работоспособности принтера.
Момент установки:

Итак, напоминаю, было решено установить на каретку принтера R270 фетровые сальники, для которых производитель предусмотрел местечко и крепления, но по какой-то причине отказался от установки.
Фетр я не нашёл. Нашел войлок, достаточно мелкофактурный. (Фетр - валяная шерсть кроликов, войлок - валяная шерсть овцы)
Первоначально внутренние отверстия в войлочных шайбах были прорублены диаметром 9,5 мм (направляющая штанга - 11 мм). Показалось мне, что материал очень мягкий и податливый на растяжение и особого сопротивления движению каретки не окажет. Поставил, пропитал жидким маслом, включил принтер. После двух (туда-сюда) движений каретки принтер заморгал красными светодиодами и порекомендовал убрать попавшие внутрь предметы. Ясно. Сделал новые шайбы с внутренним диаметром 10,5 мм. Поставил, пропитал жидким маслом, включил принтер.
ОК! Попечатал немного. ОК! Хотя, тактильно, каретка двигалась достаточно туго, чем без моих самопальных шайб.
Сегодня нужно было напечатать 25 листов А4. Через шесть листов принтер перешел на низкую скорость передвижения каретки. Подождал полчаса. Еще пять пять листов и снова тормоз! Причем, затормозил принтер еще больше. Выкинул шайбы, подождал полчаса, напечатал еще неск. листов. Снова тормоз. Выключил принтер, подождал час и допечатал остальное.
Пока так. Надеюсь, что принтер не запомнил проблему с передвижением каретки.
ЗЫ: приготовлены бронзографитовые втулки. Попробуем еще раз.

Юха, очень интересные и полезные опыты !
А не пробовал обратиться в Эпсон и спросить пеочему они не ставят эти промокашки ?
может они сразу скажут ! а может и нет !
жду продолжения эксперимента !

Kit2006 (17th March 2009 - 07:13 PM) писал:

Считаю, что усложнение конструкции (более дорогие подшипники, сальники) неоправдано для бытового дешёвого устройства. Эпсон прикинул: для домашней печати достаточно простейшей схемы смазки, которая отработает гарантийный срок.
О тех, кто купил принтер, с целью обеспечить себя и свою семью лёгким заработком печатая цветные бумажки, Эпсон не подумал. :)

согласен !, ну так как там эксперимент продожается ???

Если делать мне будет нечего, то попробую иной вариант. Возможно, к выходным.

На снимке сегодняшняя ситуация с попыткой установить бронзографитовые подшипники скольжения в каретку R270.
Втулки от ремонтного комплекта для стартера ВАЗ 2110 (45 руб за комплект). Зенкер (21руб) для срезания родного пластикового "подшипника". Обойма выгнута из железки от корпуса копма (0 руб, толщина железа 0,75 мм). Обошёлся без токарных работ.
Чуть еще подумать над креплением бронзографита, обеспечив самоустановку по направляющей.
.............
Пока грузился файл, придумал: можно использовать пружинные защёлки, места для которых предусмотрел Эпсон.
............
Теперь осталось убрать продукты обработки и поставить модернизированную каретку на рабочий принтер. Наверное, это будет в выходные.

Три часа назад кострукция была чуть изменена. Вместо разрезных втулок применено разрезное кольцо из электрода сварочного полуавтомата. Также применён сальник, вырезанный из бытовой салфетки на остнове вискозы и полиэстера. Просверлены отверстия для пополнения смазки. Защёлки крепления применены от первоначальной конструкции.
Сейчас модернизированная каретка уже установлена в принтер. Движется очень легко. Осевой люфт из-за износа пластиковых подшипников практически исчез. Тест дюз после одной прочистки ОК!